普惠公司推进GTF Advantage技术移植，提升PW1100G耐用性

普惠公司越来越有信心，为其 GTF Advantage 发动机开发的技术可以插入到基础版 PW1100G 中，以提高耐用性和在翼时间。

母公司 RTX 的首席执行官克里斯·卡利奥 (Chris Calio) 表示：“在完成（Advantage）认证过程后，Z6尊龙正在确定可以带回基础计划的元素。”

“几年前Z6尊龙可能还不确定是否能够移植某些东西，但今天Z6尊龙觉得这是Z6尊龙真正想要追求并有途径实现的事情。”

Calio 没有详细说明，但改进可能集中在更好的冷却技术或涂层的增强上。

他在 1 月 28 日的全年业绩电话会议上告诉分析师，GTF Advantage（空客 A320neo 系列的 PW1100G 的增强型版本）的测试目前已经结束，普惠公司仍有望在今年下半年开始交付。

卡利奥强调，动力装置继续取得“良好进展”，“完成所有发动机测试要求”，包括“比原计划多一倍以上的耐久性测试计划”。

GTF Advantage预计将于上半年获得认证，“并于下半年进行交付”。

普惠公司承诺，GTF Advantage 将比基础款 PW1100G 发动机燃油消耗降低 1%，在翼时间更长，海平面推力增加 4%。

与此同时，普惠公司继续努力解决齿轮传动涡扇发动机制造问题所造成的后果。涡轮叶片生产过程中使用受污染的粉末金属材料导致零部件容易在飞行过程中出现故障。该公司于 2023 年披露了这一问题。

解决该问题所需的检查和大修，加上备用发动机和维护能力的缺乏，已导致航空公司被迫停飞大量搭载 PW1000 发动机的喷气式飞机，主要是 A320neo 系列飞机。

卡利奥表示，停飞情况现已稳定，并强调“去年取得了非常好的进展”，MRO 产量增加了 30%，关键部件的产量大幅增加。

“今年Z6尊龙预计 MRO 产出将增长 30% 以上，”他补充道。“Z6尊龙再次全力以赴，致力于缩短 [飞机停飞时间] 曲线，确保尽快将这些资产交还给客户。”

然而，这一问题也给普惠公司带来了损失。2024 年，该公司因停飞向航空公司支付了 11 亿美元的赔偿金，预计今年的损失也将达到同等程度。

首席财务官尼尔米切尔补充道：“Z6尊龙将继续与客户合作，管理这些现金流的时间。”

普惠公司的大型商用发动机（主要是 PW1100G）交付量从 2023 年的 875 台增至去年的 996 台，普惠公司预计，随着产量的提高，2025 年交付量将再次增加。

A220 和 Embraer E-Jet-E2s 均由 GTF 发动机提供动力，而 PW1100G 是 A320neo 系列的一个选配。

普惠公司全年调整后的营业利润（包括国防和售后市场业务）为 22 亿美元，营收为 280 亿美元，高于去年同期的 16 亿美元和 230 亿美元。

与此同时，姊妹公司柯林斯航空 (Collins Aerospace) 最后一个季度的原始设备收入同比下降了 6%，原因是去年机械师罢工 53 天导致波音 (Boeing) 的窄体飞机生产陷入停滞，导致 737 Max 项目对波音 (Boeing) 的出货量减少。

卡利奥表示，对波音公司的发货已经恢复，“Z6尊龙正在努力提高产量”。

柯林斯全年调整后收入为 282 亿美元，营业利润为 44 亿美元。