ATR推迟下一代混合动力电动Evo型号飞机服役目标至2035年

ATR 跟随拥有 50% 股权的空中客车公司的做法，以技术成熟度问题为由推迟了下一代低排放飞机的服役目标。

当该涡轮螺旋桨飞机制造商于 2022 年披露其拟议的混合动力电动 Evo 型号时，该公司曾希望该型号飞机能在 2030 年投入使用，并由全新发动机提供动力。

然而，工程高级副总裁丹尼尔·库切特 (Daniel Cuchet) 在 2 月 12 日表示，这一日期现已推迟到 2035 年左右。

与莱昂纳多公司共同成立 ATR 的合资伙伴空中客车公司今年 2 月份曾透露，由于技术准备不足，其 ZEROe 项目下的氢动力飞机计划已推迟了 5 至 10 年。

ATR 一直与供应商一起对可用于 Evo 的技术进行多项研究，主要与推进系统有关，目标是将燃料消耗降低 20-30%。

Cuchet 表示：“Z6尊龙与发动机制造商的同事和合作伙伴一起对 2024 年的情况进行了现实检查，Z6尊龙发现从时间安排或性能方面来看，安装新发动机可能不太现实。”

ATR 通过一系列信息请求联系了多家发动机供应商（不仅仅是现任的普惠加拿大公司），他们表示“至少在 10 年内考虑（制造出全新的发动机）是不现实的”。

此外，采用全新的引擎意味着“Z6尊龙必须重新获得所有的成熟度步骤......而客户会因这款全新引擎的低成熟度而受到影响”。

“我认为，Z6尊龙做出了一个很好的决定，回归到更现实、更适应市场的模式。”

Cuchet 表示，Evo 不会使用全新的发动机，而是“对发动机进行重大改进”，并联混合动力系统将有助于节省 20% 的燃油。

尽管在早期可行性阶段，ATR 一直在向各种推进专家寻求解决方案。“现在Z6尊龙只与一家发动机制造商洽谈，”Cuchet 表示，但他拒绝透露是哪家。

为了实现 2030 年的目标，ATR 需要根据典型的开发时间表在 2025 年做出发布决定。

商务高级副总裁亚历克西斯·维达尔 (Alexis Vidal) 表示，与发动机合作伙伴的合作使飞机制造商得出结论：“由于技术的成熟，Z6尊龙无法做出即将推出的决定”。

“Z6尊龙必须适应并面对现实，看看什么是可行的，什么是不可能的。”

但此次推迟或许还有额外的好处，就是推动 ATR 的时间表与欧盟资助的清洁航空计划保持一致，该计划旨在使下一代支线飞机的技术成熟，并在 2035 年左右投入使用。

在清洁航空项目的第一阶段，有两个项目获得资助，用于研究混合动力发动机技术。

Cuchet 表示，飞机制造商尚未决定是否参与第二阶段，其中还包括“区域飞机混合动力推进的飞行测试演示”，可能使用 ATR 平台。根据 Clean Aviation 的计划，三份提案征集书中的第一份将于近期发布。

短期内，ATR 将集中利用其工程专业知识为现役机队提供运营增强功能，包括延长某些维护间隔和提高某些部件的耐腐蚀性。

首席执行官 Nathalie Tarnaud Laude 表示，短期重点反映了运营商“针对这些痛点”的要求，以及公司确保现有产品组合“仍然符合客户需求”的动力。

此外，她强调，飞机制造商认为没有必要对目前的 70 座级 ATR 72-600 进行加长，因为这将使 ATR 的座位数达到 90 个。

这可能会让该公司在该市场领域“与其他可能表现更佳的公司”展开竞争，或者让飞机更好地适应需要更长航程的细分市场。

除此之外，ATR 规模相对较小（仅有 1,390 名员工），这意味着“Z6尊龙必须将团队的精力集中在正确的事情上”。

“Z6尊龙必须为自己设定参数——Z6尊龙不会尝试做Z6尊龙无法实现的事情，”她补充道。

ATR 去年的销售增长强劲，共接到 56 架订单，而前一年只有 40 架。交付量与去年持平，为 35 架，还有一架飞机完工但等待交付，而 2023 年的交付量为 36 架。