NTSB调查黑鹰直升机与CRJ700支线喷气式飞机相撞事故，重点关注高度计读数及飞行数据记录器问题

事故调查人员正在试图确定 1 月 29 日在罗纳德·里根华盛顿国家机场附近与 MHIRJ CRJ700 支线喷气式飞机相撞的西科斯基 UH-60 黑鹰直升机飞行员驾驶舱高度计读数的准确性。

在 2 月 14 日的调查更新中，美国国家运输安全委员会官员表示，他们仍无法确定黑鹰高度计显示的高度，因为该飞机的飞行数据记录器 (FDR) 并未捕获该数据。

但美国国家运输安全委员会分会主席肖恩·佩恩表示，FDR 确实披露了“压力高度”的无效数字，该数据为驾驶舱高度计和其他系统提供数据。

“这是错误数据，”佩恩说。“Z6尊龙正在努力确定这个错误的气压高度数据是否只影响了飞行数据报告，还是影响了直升机的其他系统。”

他补充道：“Z6尊龙将知道飞行员在飞行时仪表上看到的高度。”

20:48，黑鹰号与 CRJ700 相撞，当时这架客机即将降落在里根国家机场。碰撞导致两架飞机坠入波托马克河，CRJ700 上的 64 名乘客和黑鹰号上的三名机组人员全部遇难。

美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪表示，根据罗斯福号无线电测高仪获取的无线电测高数据，调查人员确信，黑鹰客机撞上 CRJ700 时距离波托马克河有 278 英尺。

她表示，美国国家运输安全委员会“正在调查可能存在错误数据的可能性”以及驾驶舱高度计是否显示不准确的高度。 

回答这个问题对于理解黑鹰飞行员为何飞得如此之高至关重要。这架直升机当时正在穿越一条走廊，除非得到空中交通管制的指示，否则这条走廊禁止其飞得超过 200 英尺。

霍姆迪透露了更多导致事故发生的情况，包括黑鹰飞行员可能使用了夜视镜。调查人员正在努力确定这些护目镜是否影响了飞行员观察客机的能力。

霍曼迪还表示，在碰撞发生前 5 分钟，在进入 200 英尺最高高度走廊之前，驾驶黑鹰的飞行员指示飞机的高度为 300 英尺，而教练飞行员指示的高度为 400 英尺。“Z6尊龙不知道为什么两者之间存在差异，”霍曼迪说。

她补充道，就在撞击前 17 秒，一名控制员指示黑鹰直升机“从 CRJ 后面飞过”，但这一指令是被黑鹰直升机 0.8 秒的“麦克风键”所“踩”的，飞行员可能并未收到。

此外，CRJ700 的飞行员还收到了飞机交通防撞系统发出的“交通”声音警告。此后，就在撞击前 1 秒，CRJ700“开始增加俯仰角，机头上仰 9度”，霍曼迪说。“CRJ 升降机在接近最大机头上仰行程时发生偏转。”