波音公司首席执行官凯利·奥特伯格在巴克莱银行投资者会议上表示，737 Max 的供应链状况良好，公司计划在今年将产量提高到每月 38 架，并保持这一水平直至稳定两到三个月后，再向美国联邦航空管理局（FAA）申请进一步提高生产率。自去年初以来，FAA 实施了产量限制，禁止波音每月生产超过 38 架 737 飞机，以解决中舱门插头爆裂的质量问题。波音尚未公布实际生产率，但过去几年产量低于限额。此外，波音正努力在2026年开始交付延迟已久的777-9飞机，并计划在今年年底或明年年初获得FAA认证。

莱昂纳多公司宣布为其亏损的航空结构部门找到了投资伙伴，并将于3月11日披露详细信息。该部门主要在意大利南部Grottaglie制造波音787复合材料机身部件和水平稳定器，受波音宽体飞机产量下降影响较大。公司去年底曾考虑部分剥离该业务及ATR支线飞机50%的股份。尽管航空结构和航天制造业务表现疲软，但公司在国防、安全、固定翼飞机和旋翼机领域表现强劲，推动整体财务业绩增长。2024年订单量同比增长17%，达到209亿欧元；收入增长16.2%，达178亿欧元；EBITA增长15.8%，超过15亿欧元。直升机部门交付191架，收入首次突破50亿欧元。飞机部门收入略降，但新订单价值增长20%以上，达29亿欧元。此外，公司与BAE系统公司和日本财团JAIEC达成协议，成立合资企业实施全球作战航空计划。航空结构业务交付49架787机身，较上年增加10架，供应链问题逐步解决。公司将继续考虑并购，扩大工业足迹，并超额完成1.5亿欧元的成本削减目标，计划到2028年累计节省18亿欧元。

波音公司最新的 F-15EX 战斗机在五角大楼作战测试与评估局 (DOT&E) 的 2024 年报告中获得高度评价，被认为在空中优势角色方面“具有作战效果”，即使与第五代飞机相比也表现出色。F-15EX 在可靠性、可用性和可维护性方面得分很高，并且飞行员对其座舱布局表示满意。该机型在防御和进攻反空任务中对抗第五代敌机的测试中表现良好，但在高级远程武器系统测试方面存在不足。美国空军计划采购 98 架 F-15EX 和改装 99 架老式 F-15E，全部配备由 BAE 系统公司设计的鹰式被动预警生存系统 (EPAWSS)，以增强其电子战能力。尽管 EPAWSS 的部分功能已通过露天测试验证，但其在现代威胁环境中的全面有效性仍需进一步评估，特别是关键电子攻击能力的数据不足。未来测试可能依赖于高级模拟环境，如洛克希德马丁为 F-35 开发的沉浸式联合模拟环境 (JSE)。

捷蓝航空正与多家美国航空公司洽谈合作，可能恢复与美国航空的东北联盟（NEA）。捷蓝航空总裁马蒂·圣乔治确认正在谈判，并表示如果找到增值交易将予以推进。他提到，尽管NEA在2023年5月因反垄断被驳回，但裁决提供了合作的新路线图。美国航空可能就NEA解散向最高法院提起上诉，申请截止日期为2月27日。业内猜测捷蓝航空可能与美国航空、阿拉斯加航空或西南航空达成交易。边疆航空CEO巴里·比弗尔认为行业成熟度适合并购，并指出捷蓝航空是潜在收购目标。

美国航空业最大的贸易集团及其盟友放弃了将空中交通管制（ATC）私有化的努力，转而倡导对联邦航空管理局（FAA）及其空中交通管制运营进行重大改革。这些团体，包括美国航空公司（A4A）、达美航空、航空公司飞行员协会、NATCA等，敦促华盛顿领导人解决长期存在的问题，并要求特朗普政府支持空中交通管制系统的现代化和技术升级，以及增加管制员和安全调查员的招聘。尽管FAA近期解雇了数百名员工，交通部长肖恩·达菲否认这会影响安全。航空业团体还呼吁提供“强有力的紧急资金”以支持空中交通管制设施和设备的现代化，并强调需要通过多年期账户获得可预测的资金来源，以确保长期基础设施投资的有效性。

B&T Composites 由电气工程师 Vasilis Tiriakidis 创立，最初为发电厂提供服务。2006 年，公司开始生产纤维缠绕玻璃纤维复合材料部件，包括管道，以替代金属管道系统。尽管受到全球金融危机和希腊债务危机的影响，公司通过扩展材料组合（如碳纤维）进入汽车、工业、船舶和风能等领域，逐渐扩大市场。目前，公司拥有三条纤维缠绕生产线，45 名员工，并提供喷漆、涂层及金属加工等服务。B&T Composites 投资开发光子传感器技术，将其集成到纤维缠绕部件中，用于结构健康监测 (SHM)。公司开发了定制的 FBG 传感器询问系统，并成立了初创公司 Componous 进行市场化推广。这项技术已在多个领域应用，包括大型电池系统和基础设施组件的 SHM。展望未来，B&T Composites 计划购买自动纤维铺放 (AFP) 机，以满足航空航天和国防市场的高性能需求，并继续参与储氢解决方案的研发项目，特别是纤维缠绕液态氢储罐。公司致力于保持卓越，拓展新兴高科技市场和技术。

威奇托州立大学国家航空研究所（NIAR）宣布设计出一种热塑性复合材料（TPC）肋骨结构，通过全自动混合热成型和注塑包覆成型技术，将生产时间从100小时缩短至2分钟。该项目由NIAR的航空航天系统先进技术实验室（ATLAS）牵头，旨在提高航空航天制造效率，生产高性能、轻质且成本效益高的部件。此研发是美国空军研究实验室（AFRL）经济型可持续复合材料制造项目的一部分，合作方包括Joby Aviation、丰田、克劳斯玛菲、威格斯和Prospect等企业。该工艺减少了材料浪费，并展示了汽车成熟的包覆成型技术在飞机结构生产中的潜力。此外，NIAR与Fill Engineering合作开发了一个完全集成的制造单元，计划于2025年秋季投入使用。研究还包括热测试、物理测试和机械测试，以验证工艺可重复性和零件质量，为包覆成型的飞机结构提供认证指导。这些创新有望在未来航空航天制造业中发挥关键作用。

Tonner Drones 于2025年2月21日发布股东问题答复，强调公司仍专注于无人机开发，特别是Countbot项目。为降低成本，公司已将总部缩减为行政地址，并计划通过销售库存和推进Countbot实现盈利。管理层表示，首席执行官自2023年6月起成为多数股东，致力于为股东创造价值，2025年不领取薪酬。公司投资策略转向低风险的上市公司，以提高流动性并降低风险。此外，Tonner Drones正与潜在合作伙伴洽谈，旨在激活超过5000万欧元的结转损失，确保交易有利于现有股东。公司还持有法国私人无人机公司的股份，计划出售以获取现金流。管理层认为，尽管面临市场怀疑，但通过透明度和业绩改善，可以逐步恢复投资者信心。

航空客舱垃圾管理及循环经济进展总结：文件探讨了航空运输业在实现循环经济和减少环境影响方面的努力，重点在于有效管理客舱垃圾。随着乘客数量增加，航空公司面临更大的垃圾管理挑战，缺乏可靠数据使得垃圾处理成本难以量化。审计结果显示，2023年11月至2024年3月期间飞往新加坡樟宜机场的25个入境航班平均每个航班产生237.3公斤客舱垃圾，每名乘客平均产生0.94公斤；长途航班平均每个航班产生301.1公斤垃圾，每名乘客平均产生1.22公斤。与2014年相比，垃圾量减少了15%。不同航程的客舱垃圾量差异显著，长途航班每名乘客产生的垃圾量是短途航班的两倍，比中途航班多约33%。为实现循环经济目标，建议采用统一的客舱垃圾分析方法，并持续努力推进零垃圾填埋实践。一致的垃圾管理实践和监管支持对于减少垃圾产生和环境影响至关重要。

成都华太航空科技股份有限公司获得STC认证，根据《A320系列飞机客舱布局改装图纸清单》（编号：HT-MP202410-01-ML00，Rev.00）及后续经CAAC批准的修订版，对A321-231、A320-214、A321-211型飞机进行客舱布局改装设计更改。该认证允许公司按照指定图纸和规范，对上述机型实施客舱布局的改装工作。

中石化宁波镇海炼化有限公司获得了新增的航空油料认证，证件号为CTSOA030920，颁证时间为2025年2月21日。该认证表明该公司在航空油料生产方面符合相关标准和要求，具备提供合格航空油料的能力。

中航油西南储运有限公司新增了一家检测单位，并获得了相应认证。认证信息如下：持证人证件号为HYJ-5012，颁证时间为2025年2月21日。此次认证将有助于提升公司在航空油料储存和运输方面的安全性和可靠性。

2月21日，中航工业自主研制的国产载人电动飞艇“祥云”AS700D在湖北荆门成功完成科研首飞。该飞艇采用全电动力系统，包括锂电池驱动、螺旋桨系统、推力矢量系统及冷却系统，取代传统燃料系统，实现了几乎零排放和低噪音。AS700D最大设计飞行速度为80千米/时，最大飞行高度3100米，最大载客量10人（含1名驾驶员）。其流线型气囊和“X”型硬式尾翼布局提升了飞行稳定性和安全性。首飞当天进行了四个起降测试，验证了技术成熟度和原理，标志着我国低空经济领域绿色航空装备的重大突破。未来，AS700D将应用于低空旅游、空中广告、城市安保、航空勘探、应急救援等场景，并推动绿色航空科技成果转化，成为低空经济的新增长点。

2025年2月21日，航空产业网团队完成了2025版《全球航空航天企业对华投资布局图》与《全球航空航天企业对华重大投资活动一览》报告的修订与编制工作。

2 月 8 日，龙昊通航集团旗下子公司四川龙昊航空工程技术有限公司（以下简称 “龙昊技术公司”）成功通过民航西南地区管理局审定，获颁 CCAR-147 维修培训机构合格证，标志着龙昊技术公司正式取得民用航空器维修培训的资质。此次获证不仅为公司培养维修人才注入新动能，也为实现“为通航维修产业锻造能匠”的理想信念筑牢根基，助力龙昊技术公司在通航维修领域不断深耕，助推行业持续发展。

2月17日，河南航投航空资产解决方案有限公司与法国SIMAERO集团旗下的南非约翰内斯堡培训中心签署模拟机租赁协议，标志着全国首单跨境模拟机经营性租赁业务成功落地。根据协议，航空资产解决方案公司将采购一台ERJ190全动模拟机并租赁给南非约翰内斯堡培训中心。此次合作涉及亚、欧、非三大洲的不同国家企业，是中豫航空集团与法国SIMAERO集团推进模拟机资产全球化运营的重要一步。ERJ190模拟机将显著提升南非约翰内斯堡培训中心的市场竞争力，预计每年可为约1000名飞行员提供培训服务。目前，该模拟机位于广东省珠海翔翼训练中心，运行状况良好，拆解和搬迁任务将由西美诺（郑州）航空模拟设备有限公司承担。此业务的成功落地，进一步促进了国际航空培训资源的优化配置。

波音公司交付了其第100架767-300波音改装货机（BCF）给顺丰航空公司，后者是全球最大的767-300BCF机队用户。此次交付在2月14日于广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）举行的庆祝仪式上完成，飞机机头喷涂了特殊标志以纪念这一里程碑。该机的改装工作由GAMECO完成。波音公司客舱、改装和维修副总裁道格·巴克斯表示，这标志着三方在设计、改装和运营方面的紧密合作。767-300BCF作为最高效的中型宽体双发改装货机，最大载重56.5吨，航程3345海里，总货舱容积445.3立方米，具备最低的航段运营成本和出色的业载及航程能力，适用于通用货物和快递市场。

山东太古近日完成了首架直升机整机喷漆项目，涉及一架空中客车H135型双引擎民用直升机。该项目为难度较大的先褪漆再喷漆任务，公司为此做了充分准备，包括现场考察、分析难点、准备图纸和订购材料。团队在喷漆过程中注重细节处理，确保油漆的耐久性和光泽度，最终获得客户好评。此次项目的成功标志着山东太古在飞机喷涂领域的进一步提升，并已完成从效果图设计到表面处理及喷漆的一站式能力布局。公司还不断创新喷涂工艺，完善工作流程，提升软硬件水平，以满足多样化的客户需求。此外，山东太古在通航加改装及低空经济领域也取得了多项STC和MDA认证，未来将继续以客户需求为导向，提供个性化服务。

2025年2月14日，江西审定中心在南昌召开AC313A和AC311A系列直升机适航工作协调会。会议由江西审定中心副主任李宏、直升机所副所长周运哲及昌飞公司副总经理谢晓文等领导主持，审查组代表及申请人相关人员参会。会上，申请人汇报了2024年研制和适航取证进展，重点讨论了AC313A直升机改型方案及2025年计划，以及AC311A系列直升机的年度适航取证计划。审查组与申请人就审定项目管理、重大问题解决和持续适航管理进行了深入讨论，明确了近期工作重点和后期工作方案。李宏提出四点要求：提高思想认识、加强项目管控、坚持条款衡量、树立安全发展理念。周运哲感谢江西审定中心的支持，并表示将落实相关意见，确保各型号直升机年度适航工作有序开展。

新疆轮台民用机场项目特种车设备采购（四标段：清水车、污水车、客梯车、行李传送车，均为新能源车型）进行公开招标。招标人为轮台塔中民用机场管理有限公司，资金来源包括中央预算内资金、民航发展基金等，出资比例未明确。招标范围涵盖1辆清水车、1辆污水车、2辆客梯车和2辆行李传送车，交货地点为新疆轮台民用机场，交货期为2025年6月30日前。投标人须为中华人民共和国境内正式注册的独立法人资格制造商或代理商，并需提供唯一专项产品代理授权书（若为代理商）。拟供货物须在中国民用航空局官网上已通告的设备名单内。不接受失信被执行人单位及联合体投标。投标登记时间为2025年2月20日至2月26日，通过民航专业工程建设项目招标投标管理系统进行。招标文件售价500元，投标文件递交截止时间为2025年3月14日11:00，地点为新疆维吾尔自治区政务服务和公共资源交易中心。

国际航空运输协会 (IATA) 正在接受第六届多元化与包容性奖的提名，旨在表彰推动航空业多元化与包容性的个人和组织。奖项分为三类：励志榜样奖表彰担任高级职务并对行业多样性有重大影响的女性；高飞者奖表彰40岁以下展现领导力并支持多样性的女性航空专业人士；团队奖表彰在多元化和包容性方面取得显著成果的航空公司。所有IATA成员航空公司均可提名。获奖者将获得25,000美元奖金，由卡塔尔航空赞助。独立评审团由行业专家组成，负责审查提名并选出获奖者。IATA总干事威利·沃尔什强调吸引更多人才加入航空业的重要性，卡塔尔航空首席人才官Antonio Schulthess表示赞助是对获奖者贡献的认可。

2月20日，中国民用航空局副局长胡振江在京会见了美国霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁徐军一行，双方就霍尼韦尔在华业务发展及加强合作进行了深入交流。胡振江感谢霍尼韦尔对中国民航安全健康发展的支持，强调中国民航重视航空安全，希望霍尼韦尔加大技术研发投入，与中国伙伴加强沟通，建立更紧密的合作关系。徐军介绍了公司业务拆分情况，表示霍尼韦尔将更加聚焦航空业务，继续在航空安全和新技术研发等领域加强与中国民航的交流合作，以更好地服务中国民航的安全发展。

2025年1月，中国民航运输生产指标全面增长。运输总周转量达134.5亿吨公里，同比增长15.9%；旅客运输量为6489.6万人次，增长13.2%；货邮运输量82.1万吨，增长9.0%。旅客周转量和货邮周转量分别增长18.1%和10.8%。航班效率方面，飞机日利用率增至9.5小时/日，正班客座率提升至82.8%，正班载运率为69.6%。机场方面，旅客吞吐量达12869.1万人次，增长11.6%；货邮吞吐量181.2万吨，增长7.5%；起降架次100.7万架次，仅增长1.5%。分地区看，东部、中部、西部和东北地区的旅客吞吐量和货邮吞吐量均有不同程度增长，但中部和西部地区起降架次略有下降。

民航西南地区管理局依据《通用航空经营许可管理规定》第35条，决定注销云南志凌通用航空有限公司的通用航空经营许可证。该决定基于2024年7月24日发布的《关于撤销云南志凌通用航空有限公司通用航空经营许可证的通知》（民航西南局函201号），依法撤销了该公司经营许可证。根据规定，通用航空经营许可被依法撤销后，民航地区管理局应办理注销手续。当事人如不服本决定，可在60日内向中国民用航空局申请行政复议，对复议决定不服的，可在接到复议决定之日起15日内向人民法院起诉，或在6个月内直接向成都市龙泉驿区法院提起行政诉讼，但不影响本决定的执行。附件包含撤销通知，抄送单位包括云南监管局、管理局飞标处和适航维修处。印发日期为2025年2月18日。